VIDEO Imagini spectaculoase din tunelul care străpunge Carpații: Lucrările se termină mai devreme și noua construcție va fi o premieră pentru România

Directorul CNAIR, Cristian Pistol, prezintă imagini din Tunelul Momaia, de pe Autostrada Sibiu-Pitești, primul tunel de autostradă din România care străpunge Munții Carpați. Stadiul lucrărilor este la 97% și s-ar putea finaliza înainte de termen, care ar fi februarie 2027.

Tunelul de pe autostrada Sibiu-Pitești s-ar putea termina mai repede

”Autostrada Sibiu-Pitești (#A1): secțiunea 4 (Tigveni - Curtea de Argeș), tot mai aproape de finalizare!

Stadiul fizic al lucrărilor pe cei 9,86 km se apropie de 97%.

Tunelul Momaia (1.350 m) este practic finalizat, iar la ora actuală se montează instalații mecanice, electrice și ITS.

Se mai lucrează la clădirile operaționale care vor deservi tunelul, unde se montează echipamente și se fac teste de presiune la instalațiile pentru stingerea incendiilor.

Dacă antreprenorul austriac (PORR) menține ritmul de lucru, anul acesta se va deschide circulația și pe secțiunea 4 a autostrăzii Sibiu-Pitești — în avans față de termenul contractual (februarie 2027).

Se va putea circula astfel pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai autostrăzii Sibiu-Pitești (#A1).

Valoarea contractului este de 1,678 miliarde de lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (#PT) 2021-2027.”, scrie Cristian Pistol.

Tunelurile de autostradă, o premieră pentru România și o tehnologie specială utilizată

Tunelul Momaia este amplasat pe Secțiunea 4 (Tigveni – Curtea de Argeș) a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1) și reprezintă o premieră absolută pentru infrastructura din România, fiind primul tunel veritabil forat în stâncă pe o autostradă românească

Format din două galerii independente și unidirecționale (câte una pentru fiecare sens de mers), botezate simbolic de constructori „Daniela” (sensul Sibiu - Pitești) și „Alina” (sensul Pitești - Sibiu).

S-a utilizat tehnologia austriacă NATM (New Austrian Tunneling Method), adică forare și excavare etapizată, urmată imediat de stabilizarea pereților cu beton torcretat și ancore speciale.

Tunelul va fi primul din țară finisat cu beton rutier pe toată lungimea sa în loc de covor clasic de asfalt, oferind o rezistență mult mai mare în timp.