De ce autoritățile sunt nevoite să reia producția biplanului sovietic An-2

Industria aeronautică din Rusia trece printr-o perioadă extrem de dificilă. În timp ce oficialii au promis ani la rând că vor construi avioane moderne de pasageri complet independente de piese străine, realitatea din fabrici arată cu totul altfel.

Proiectele mult lăudate s-au lovit de întârzieri uriașe, motoare cu probleme și costuri uriașe. Astfel, în loc să introducă pe piață aeronave de ultimă generație, autoritățile au fost nevoite să ia o decizie surprinzătoare: să reia producția legendarului avion Antonov An-2, un biplan conceput în anii 1940, folosit în trecut pentru stropirea culturilor agricole.

De ce se întoarce Rusia la un avion proiectat acum opt decenii

După numeroase încercări eșuate de a crea un înlocuitor modern pentru vechile avioane utilitare, oficialii de la Moscova au decis că cea mai sigură soluție pentru a conecta regiunile izolate ale țării este reluarea producției de An-2, supranumit „Annushka”.

Deși unii oficiali au recunoscut cu sarcasm că este trist ca o țară cu pretenții mari în aviație să se întoarcă la tehnologii de acum 80 de ani, lipsa unor alternative viabile a lăsat industriei o singură cale.

Livrările de avioane An-2 „complet modernizate” sunt promise pentru anul 2027, urmând ca acestea să primească motoare rusești noi în 2028, în timp ce Rusia are deja sute de astfel de aparate în depozite.

Eșecurile proiectelor moderne: ce s-a întâmplat cu înlocuitorul „Baikal”

Planurile pentru un înlocuitor direct al bătrânului An-2, botezat „Baikal” (modelul LMS-901), au fost împinse de la o amânare la alta.

Promis inițial pentru 2021, apoi pentru 2022 și 2024, termenii au fost mutați constant din cauza problemelor tehnice și a dificultăților legate de componente.

În plus, noul avion poate transporta doar nouă pasageri, spre deosebire de capacitatea mai mare a vechiului model sovietic. Alte proiecte paralele, cum ar fi aeronava ruso-belarusă „Osvei”, se confruntă cu probleme similare de proiectare și riscă să nu poată ateriza pe pistele de pământ din regiunile izolate ale Rusiei din cauza trenului de aterizare nepotrivit.

Certificarea cu peripeții a avionului Il-114-300

Pentru a demonstra totuși un succes în fața Kremlinului, autoritățile au acordat recent certificatul de tip pentru Il-114-300, un turbopropulsor modernizat destinat transportului regional.

Însă investigațiile presei au arătat că actele vin cu o serie de restricții majore: avionului îi este interzis să zboare la temperaturi scăzute, în timpul furtunilor sau pe piste umede și noroioase.

Cum majoritatea aerodromurilor pe care ar trebui să opereze nu au piste asfaltate impecabile, utilitatea practică a aeronavei în condiții reale devine extrem de redusă pentru următorii ani.

Probleme majore și pentru avioanele mari: MC-21 și SJ-100

Nici proiectele mari de avioane de pasageri nu o duc mai bine. Programul MC-21 a suferit modificări majore, fiindu-i redusă autonomia de zbor din cauza unui consum de combustibil considerabil mai mare decât cel planificat inițial, ceea ce îl va face greu de vândut pe piață.

În același timp, modelul regional SJ-100 se lovește de dificultăți uriașe în procesul de înlocuire a vechilor motoare cu unele noi de fabricație rusă (PD-8).

Costurile de retehnologizare sunt astronomice, iar fabricile nu au capacitatea fizică de a produce suficiente motoare noi, existând riscul ca multe avioane vechi să fie trase pe dreapta și casate.

Provocarea uriașă a motoarelor rusești

Specialiștii subliniază că fabricarea unui motor de avion civil este una dintre cele mai complexe sarcini din industria mondială, o tehnologie pe care o dețin doar câteva state puternice.

Motoarele dezvoltate în Rusia suferă încă de probleme de fiabilitate și eficiență, iar costurile de producție sunt foarte ridicate.

Fără piese din import și fără acces la tehnologia occidentală, industria locală este nevoită să improvizeze, ceea ce afectează direct performanța și siguranța zborurilor.

Iluzia progresului și realitatea din companiile aeriene

În timp ce oficialii guvernamentali continuă să declare în mod oficial că industria aeronautică rusă produce avioane superioare celor occidentale, în culise planurile de producție sunt revizuite în minus, iar termenele sunt mutate din nou în viitor.

Pentru moment, companiile aeriene ruse reușesc să țină avioanele vechi în aer folosind piese aduse prin canale alternative, însă viitorul pe termen lung al aviației civile rămâne plin de incertitudini.