Birocrație, bani, gropi în vamă și trenuri neelectrificate / Guvernul bulgar este somat să desființeze taxa de la Podul Giurgiu–Ruse / Gropile de pe pod se dovedesc a fi „proprietatea” Agenției Vamale, nu a Agenției pentru Infrastructură Rutieră

Mai mulți politicieni ruși au făcut apel pentru o poziție unitară a partidelor și eliminarea imediată a taxei de trecere a podului peste Dunăre de pe partea bulgară, relatează Agenția de presă Rador, care citează presa bulgară.

Aceștia și-au anunțat poziția miercuri, într-o conferință de presă la Ruse, după ce autoritățile române au eliminat deja taxa pe direcția Giurgiu – Ruse și au cerut oficial guvernului bulgar să ia aceeași măsură pentru fluidizarea traficului.

Analiza financiară întârzie eliminarea taxei în ciuda vinietelor mai scumpe

În prezent, șoferii nu plătesc nimic la intrarea în Bulgaria, dar statul bulgar continuă să perceapă o taxă atunci când călătoresc de la Ruse la Giurgiu. Conform unui răspuns scris din 2 octombrie 2026 al ministrului bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev, la o interpelare parlamentară a coaliției Continuăm Schimbarea – Bulgaria Democrată, Bulgaria a fost notificată cu privire la decizia Bucureștiului încă din 23 septembrie 2026. În ciuda acestei decizii și a unui termen limită concret pentru eliminarea taxei bulgare, încă nu există o decizie, deoarece abia acum urmează să fie efectuată o analiză financiară.

Bulgaria Democrată – Ruse este categorică că o astfel de analiză nu ar trebui să servească drept justificare birocratică. Conform unui răspuns oficial al Ministerului Finanțelor, nu există niciun obstacol legal – tot ce trebuie este o modificare a tarifului actual printr-un decret al Consiliului de Miniștri la propunerea ministrului Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice. Spre deosebire de alți colegi din administrația locală, care insistă ca taxa să fie eliminată doar pentru autoturisme, reprezentanții coaliției doresc eliminarea completă a acesteia pentru toate vehiculele, inclusiv TIR-uri.

„O analiză financiară nu se poate baza doar pe veniturile bugetare pierdute. Trebuie să reflecte și costurile, precum și beneficiile economice ale unei circulații mai înlesnite a mărfurilor și persoanelor. În acest moment, conform răspunsului Agenției Vamale de la Ministerul Finanțelor, administrarea taxei este singurul motiv pentru care Agenția Vamală este prezentă efectiv acolo, iar acest lucru implică cheltuieli pentru personal, tehnică, echipamente, chioșcuri și tot felul de cheltuieli de ordin general”, au declarat reprezentanții coaliției în cadrul conferinței de presă.

Aceștia au reamintit că, chiar și după finalizarea reparațiilor și reluarea traficului pe două benzi pe pod, cozile kilometrice din Ruse continuă în zilele de vârf, iar locuitorii din satele Marten și Sandrovo își amintesc încă de blocajele și incidentele grave de pe traseu. În plus, de la 1 august 2026, statul bulgar a majorat prețurile vinietelor cu 30%, de unde se așteaptă venituri suplimentare de peste 54 de milioane de euro anual începând cu 2027. În acest context, menținerea unei taxe suplimentare pentru un singur pod din rețeaua rutieră republicană este din ce în ce mai greu de susținut.

În loc să elimine bariera după intrarea cu drepturi depline a Bulgariei și a României în Schengen, statul bulgar investește resurse publice în software și echipamente noi pentru taxare. Potrivit datelor Ministerului Finanțelor, proiectul Sistem Automat Podul Dunării 1, care prevede terminale de self-servire și plată online, ar trebui să intre în funcțiune pe 10 noiembrie 2026. În timpul întâlnirii cu presa, s-a subliniat că plata online pe partea bulgară există de doi ani, dar aceasta nu înseamnă neoprirea mașinii pentru verificare la fața locului.

Două refuzuri pentru plăți compensatorii la Ruse și un sistem de plată incomod

Fostul deputat Ivan Belcev a urmărit cronologia încercărilor de a păstra o parte din veniturile de la pod în bugetul orașului riveran Dunării. Scopul măsurii a fost de a le oferi o compensație locuitorilor orașului Ruse pentru zgomot, aerul murdar și cartierele blocate – prin construirea de bariere fonice, repararea drumurilor și îmbunătățirea amenajării peisagistice de-a lungul bulevardului Bulgaria.

„În 2022, Adunarea Națională a votat împotriva acestei propuneri de modificare a legii. Ulterior, în 2024, din nou, de data aceasta prin control parlamentar, am întrebat Ministerul Finanțelor care este poziția lor față de aceeași propunere. Atunci, din nou am primit un refuz. Cu două refuzuri și în situația actuală, când suntem deja în spațiul Schengen și când trebuie să încurajăm trecerea fără probleme de pe o parte pe cealaltă a podului, noi propunem ca această taxă să fie eliminată pentru toată lumea – atât pentru autoturisme, cât și pentru vehiculele grele de marfă”, a declarat Ivan Belcev la conferința de presă.

Potrivit acestuia, eliminarea singurului motiv de oprire pe pod va transforma Ruse și Giurgiu într-un centru economic comun, în care oamenii călătoresc liber în fiecare zi pentru muncă, turism sau schimb de experiență. De asemenea, el critică actuala platformă de plată online, despre optimizarea căreia a discutat cu Ministerul Finanțelor în urmă cu doi ani.

„Chiar și astăzi, aplicația folosită pentru plata taxei este încă o adresă web greu de reținut. Nu există nicio aplicație care să poată fi descărcată și utilizată efectiv, există informații inutile. Nici măcar nu este tradusă în limba română – doar în bulgară și engleză. Nu există posibilitatea ca ceea ce am propus noi, de a cumpăra mai mult de un bilet pentru persoanele care călătoresc foarte des – să cumpere, de exemplu, 10 bilete deodată și să lase unul la fiecare traversare. Asta se întâmplă în România, iar noi vrem să îi ajungem din urmă”, a subliniat Ivan Belcev.

O electrificare amânată a trenurilor și gropi în zona vămii

Participanții la conferința de presă au subliniat două probleme mai acute cu care se confruntă podul – lipsa electrificării liniei de cale ferată și pavajul cu gropi la intrarea în Bulgaria. Aceștia au făcut o paralelă între orașele bulgare dunărene aflate în declin, de la Vidin, Lom și Sviștov, până la Ruse și Silistra, și centrele europene dezvoltate de-a lungul cursurilor superioare ale fluviului, cum ar fi Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad.

„Există trei probleme cu podul peste Dunăre. O problemă este legată de taxe. Cealaltă problemă este electrificarea liniei de cale ferată de la stația Razpredelitelna până la tronsonul bulgar. Schimbăm locomotiva în secolul XXI! Rușine, unde se mai întâmplă asta? Acest lucru ar putea fi publicat undeva în analizele mondiale despre neglijență. Iar a treia problemă sunt gropile. Gropile se dovedesc a fi „proprietatea” Agenției Vamale, nu a Agenției pentru Infrastructură Rutieră.” Agenția Vamală este o agenție de venituri care contribuie serios la bugetul de stat și, în același timp, nu are resursele financiare necesare pentru a efectua o simplă reparație. Au un contract, dar nu au finanțare. „E pur și simplu o rușine să intri în Bulgaria și tot acest trafic internațional să treacă prin aceste gropi”, a comentat profesorul Velizar Pavlov în timpul întâlnirii cu jurnaliștii.

Potrivit acestuia, după numeroasele semnale de la cetățeni, repararea gropilor are șanse să se întâmple în 2027, dar situația cu calea ferată se complică. La începutul lunii ianuarie 2026, ministrul de atunci al Transporturilor, Grozdan Karadjov, a declarat că până la sfârșitul anului 2026 va fi selectat un executant, iar electrificarea va fi finalizată în 2027, în august compania feroviară a publicat și o propunere de investiții. Din aprilie până în decembrie 2027, România va opri circulația trenurilor pentru a realiza modernizarea și electrificarea la scară largă a traseului. În loc ca Bulgaria să lucreze în sincron cu vecina sa de la nord în timpul acestor opriri, din răspunsul actualului ministru al Transporturilor din septembrie reiese clar că, în 2027, procedura abia va fi în desfășurare în țara noastră, iar construcția propriu-zisă a celor șase kilometri de rețea catenară de pe pod și a legăturii Ruse – Giurgiu – București este amânată pentru perioada 2028–2030, în timp ce se caută abia acum finanțare externă.

Președintele regional al formațiunii Democrați pentru o Bulgarie Puternică – Ruse, Rosen Simeonov, a propus ca guvernul să verifice în câte țări de-a lungul Dunării se percep încă taxe de pod.

„Nu am reușit să găsesc pe internet un pod plătit pe Dunăre, cred că nu există. În întreaga Europă, podurile de pe toate râurile au o taxă într-un procent foarte mic și, în majoritatea cazurilor, acestea sunt proiecte de infrastructură care au fost finanțate cu datorii și nu au fost încă plătite.” „Podul nostru are peste 70 de ani, este plătit de mult timp și nu vedem niciun motiv pentru ca taxa să rămână”, a declarat Rosen Simeonov.

El și colegii săi au salutat poziția exprimată acum o săptămână de primarul de la Ruse, Pencho Milkov, în cadrul unei întâlniri internaționale pentru regiunea Dunării, pe 6 octombrie, la Ruse, precum și interviul ulterior al acestuia despre taxa de pod. Bulgaria Democrată – Ruse va prezenta un proiect de discurs general Consiliului de Miniștri în următoarea sesiune a Consiliului Municipal. Formațiune cere guvernului să elimine imediat taxa, tuturor parlamentarilor din Circumscripția Electorală Multimandatară 19 – Ruse și primarului Pencho Milkov să ia măsuri coordonate în fața instituțiilor statului și Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor să prezinte un calendar concret pentru accelerarea electrificării căilor ferate, în sincron cu partea română.