România le vinde la preț de fier vechi, bulgarii le repun în funcțiune. Afacerea cu locomotive CFR cumpărate la licitațiile ANAF

O locomotivă românească fabricată în urmă cu aproape 50 de ani, care a aparținut CFR Marfă și a fost cumpărată în urma unei licitații ANAF, a fost recondiționată de o companie din Bulgaria. Vehiculul feroviar a fost prezentat recent în portul Ruse, după finalizarea reparațiilor. Între timp, aproximativ 200 de locomotive CFR Marfă se află în diferite etape ale procedurilor de vânzare, unele la prețuri comparabile cu valoarea fierului vechi.

Locomotiva românească din 1977, recondiționată în Bulgaria

Compania Express Service, din orașul bulgăresc Ruse, a făcut publice imagini cu locomotiva modernizată, care poartă acum indicativul 55-024. Reprezentanții firmei au prezentat vehiculul în timpul unor operațiuni desfășurate în portul Ruse, alături de mesajul „noua noastră 55-024 în timpul unei manevre în portul Ruse”.

În urma lucrărilor, locomotiva a fost revopsită în verde și portocaliu, aspectul său fiind considerabil îmbunătățit.

Potrivit Club Feroviar, aceasta a circulat anterior în România sub numărul 81-0589-2 și s-a aflat în patrimoniul CFR Marfă.

Este vorba despre o locomotivă diesel-hidraulică din seria 81, cu o putere de 1.250 CP, construită în anul 1977 la uzina 23 August din București, devenită ulterior FAUR.

Înainte să fie achiziționată printr-o licitație organizată de ANAF, locomotiva fusese repartizată depoului Palas din Constanța.

Imagini distribuite de pagina The Trainspotter - Civil Engineer on Rails arată că, în vara acestui an, vehiculul se afla într-un atelier din Ruse, unde era supus lucrărilor de reparații.

Aproximativ 200 de locomotive CFR Marfă, în proceduri de vânzare. Prețurile pot scădea considerabil

Situația locomotivei ajunse în Bulgaria readuce în atenție vânzarea bunurilor deținute de CFR Marfă.

În prezent, în jur de 200 de locomotive ale operatorului feroviar se află fie în etapa de publicitate a licitațiilor, fie în proceduri efective de valorificare.

Pe lista vehiculelor scoase la vânzare figurează și locomotive diesel-hidraulice de 1.250 CP, pentru care prețurile de pornire sunt de aproximativ 149.000 de lei.

În anumite proceduri, valoarea inițială poate fi diminuată la jumătate. Dacă licitațiile nu atrag cumpărători, prețurile pot continua să scadă la următoarele încercări de vânzare.

Calculele prezentate de Club Feroviar arată că, pentru o locomotivă cu o masă de aproximativ 70 de tone, un asemenea preț înseamnă puțin peste doi lei pentru fiecare kilogram.

În aceste condiții, unele vehicule feroviare ajung să fie comercializate la sume apropiate de cele obținute pentru fierul vechi.

Lider sindical: „Bulgarii se mișcă mai bine ca noi, au furat startul”

Iulică Măntescu, lider sindical și fost mecanic de locomotivă, apreciază că Bulgaria are o abordare mai eficientă în valorificarea locomotivelor, inclusiv prin dezvoltarea capacităților industriale din Ruse.

Acesta critică prețurile reduse la care sunt înstrăinate locomotivele românești și modul în care se desfășoară licitațiile.

„Vor să dezvolte Ruse ca important centru feroviar. E păcat că la noi se vând la prețuri foarte mici, toată lumea știe că ANAF vrea să scape de ele, nu vin la prima licitație, nu vin la a doua și la a treia se bat pe ele, ajung și la 25% din valoarea lor reală. Bulgarii se mișcă mai bine ca noi, au furat startul, noi nu reușim”, a declarat acesta, citată de Club Feroviar.

Fabrica din Ruse, specializată în repararea locomotivelor

Express Service este prezentată ca fiind prima și, deocamdată, singura unitate industrială din Bulgaria specializată în reparații de locomotive.

Fabrica dispune de infrastructura tehnică necesară acestor activități, inclusiv echipamente specializate, standuri de lucru, mașini pentru prelucrarea metalelor și ateliere în care pot fi reparate atât locomotive electrice, cât și diesel.