Reuters: Escaladarea atacurilor din Marea Neagră pune presiune pe comerțul mondial cu cereale și petrol

Intensificarea atacurilor asupra navelor comerciale, porturilor și terminalelor de export din Marea Neagră începe să afecteze fluxurile globale de cereale și petrol, transformând regiunea într-un nou punct critic pentru comerțul internațional, pe fondul escaladării războiului dintre Rusia și Ucraina, potrivit unei analize Reuters.

Marea Neagră reprezintă una dintre cele mai importante rute maritime pentru exportul de grâu, țiței și produse petroliere rafinate.

Regiunea este împărțită între Rusia și Ucraina, dar și Bulgaria, România, Georgia și Turcia, iar orice perturbare a traficului are efecte asupra piețelor internaționale.

În ultimele săptămâni, Rusia și Ucraina și-au intensificat atacurile reciproce asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale din zonă.

În paralel, Kievul și-a extins operațiunile împotriva petrolierelor implicate în exporturile de petrol ale Rusiei.

Escaladarea tensiunilor din Marea Neagră se suprapune peste alte blocaje majore ale transportului maritim, inclusiv perturbările din Strâmtoarea Ormuz și riscurile generate de atacurile rebelilor houthi asupra traficului din Marea Roșie.

Într-o intervenție în Consiliul de Securitate al ONU, Kayoko Gotoh, reprezentant al Departamentului pentru Afaceri Politice și Consolidarea Păcii, a avertizat că efectele sunt deja vizibile.

„Consecințele sunt deja evidente pe piețele agricole globale. Nu trebuie să permitem ca această spirală periculoasă de escaladare să continue”, a declarat oficialul ONU.

Numărul atacurilor a crescut puternic

Potrivit Ministerului Infrastructurii de la Kiev, numai în luna iulie au fost înregistrate:

• 35 de atacuri asupra navelor aflate în porturi;
• 22 de atacuri asupra navelor aflate pe mare;
• 67 de lovituri asupra infrastructurii portuare.

Prin comparație, pe parcursul întregului an 2025 au fost raportate doar 14 atacuri asupra navelor ucrainene.

Reuters notează, de asemenea, că Ucraina a vizat în ultimele luni zeci de petroliere implicate în transportul petrolului rusesc.

Consecințele asupra comerțului au început să apară.

Compania rusă de transport maritim FESCO a suspendat acceptarea unor noi comenzi pentru curse prin Marea Neagră după ce una dintre navele sale a fost lovită într-un atac cu drone atribuit Ucrainei.

În același timp, Rusia și-a intensificat atacurile asupra infrastructurii portuare din jurul Odesei, principalul centru prin care Ucraina exportă peste 90% din producția sa agricolă.

Atât Moscova, cât și Kievul susțin că vizează exclusiv obiective militare.

Exporturile Ucrainei caută rute alternative

Produsele agricole rămân cea mai importantă sursă de venituri din export pentru Ucraina.

Autoritățile de la Kiev încearcă să dezvolte rute alternative de transport, însă ministrul Agriculturii, Vitali Koval, a declarat pentru Reuters că acestea nu vor funcționa la capacitate maximă înainte de sfârșitul lunii august și vor putea prelua doar aproximativ jumătate din volumul care era transportat în mod obișnuit prin porturile de la Marea Neagră.

În paralel, traficul maritim din Marea Azov este restricționat din 10 iulie, afectând activitatea portului rusesc Taman, unul dintre principalele puncte de export pentru cereale.

Exporturile continuă prin porturile Novorossiisk și Tuapse, însă într-un ritm mai redus.

Atacurile ucrainene asupra petrolierelor au provocat avarii mai multor nave și au determinat suspendarea temporară a operațiunilor de încărcare în portul Novorossiisk și la terminalul Consorțiului Conductei Caspice (CPC), principala rută de export pentru petrolul din Kazahstan.

Potrivit brokerului naval BRS, aproximativ 80% din exporturile de țiței ale Kazahstanului tranzitează sistemul CPC, astfel încât orice întrerupere prelungită poate avea efecte importante asupra aprovizionării regionale.

Costurile transportului și asigurărilor cresc

Pe fondul deteriorării situației de securitate, costurile transportului maritim au crescut semnificativ.

Tarifele zilnice pentru petrolierele care operează în Marea Neagră au depășit 300.000 de dolari, față de puțin peste 200.000 de dolari în urmă cu o săptămână.

În același timp, primele de asigurare împotriva riscurilor de război pentru escalele în porturile din Marea Neagră au urcat la aproximativ 2% din valoarea unei nave, dublu față de nivelul înregistrat cu doar două săptămâni în urmă.

Analiștii avertizează că, deși procentul pare redus, majorarea se traduce în sute de mii de dolari în plus pentru fiecare voiaj.

Niels Rasmussen, analist-șef în cadrul asociației internaționale a transportatorilor maritimi BIMCO, avertizează că, dacă actualul ritm redus al transporturilor se va menține, volumul global al transportului maritim de țiței ar putea scădea cu aproximativ 3%, într-o piață care se confruntă deja cu numeroase dificultăți logistice și geopolitice.