ReporterIS: Zeci de autobuze Euro 6 ar circula în Iași cu sistemul antipoluare dezactivat / Emisii cu 28 de tone de noxe mai mari pe an și suspiciuni de măsluire a ITP-ului

Compania de Transport Public (CTP) Iași se află în centrul unui scandal uriaș de mediu și de legalitate, notează ReporterIS.

Potrivit unei anchete de presă bazate pe sesizările mai multor angajați, conducerea CTP ar fi dispus neutralizarea sistemelor antipoluare AdBlue pe flota de circa 90 de autobuze ISUZU Euro 6, pentru a evita defecțiunile frecvente și costurile de întreținere.

În consecință, vehiculele emit de până la aproape patru ori mai mulți oxizi de azot (NOx) în aerul din oraș și trec inspecția tehnică periodică (ITP) la propria stație a companiei, în ciuda neconformităților legale.

Modificări de soft pentru a ocoli defecțiunile tehnice

Măsura ar fi fost luată după ce utilizarea unui agent AdBlue de o calitate îndoielnică a provocat cristalizarea ureei și înfundarea frecventă a injectoarelor. Defecțiunile repetate determinau computerul de bord al autobuzelor să limiteze viteza la maximum 20 km/h sau chiar să oprească vehiculele în plină cursă, blocând traficul urban.

Pentru a menține autobuzele în circulație fără consum de AdBlue și fără erori în bord, s-a intervenit direct asupra softului original al vehiculelor.

Senzorii de monitorizare a noxelor (NOx) au fost anulați electronic, iar computerul de bord a fost modificat să simuleze funcționarea normală a sistemului de depoluare, deși rezervoarele de AdBlue au rămas goale, iar injectoarele au fost deconectate.

Impactul asupra mediului: 28 de tone de oxizi de azot în plus anual

Fără funcționarea sistemului de reducere catalitică (SCR), normele Euro 6 nu mai sunt respectate. Estimările de specialitate arată că emisiile brute de oxizi de azot crește de la aproximativ 2 grame/km (cu AdBlue) la 7 grame/km (fără AdBlue).

Aproximativ 27,6 tone de NOx adăugate anual în atmosferă, potrivit calculelor jurnaliștilor ieșeni.

Această cantitate masivă de oxizi de azot este eliberată direct la nivelul străzii, în zone cu trafic intens, afectând grav sănătatea populației prin iritarea căilor respiratorii și agravarea afecțiunilor pulmonare.

Suspiciuni de fraudare a ITP-ului în regie proprie

Rămâne neclar cum au trecut aceste autobuze verificările tehnice, în condițiile în care legea interzice acordarea ITP-ului vehiculelor care au sisteme antipoluare de fabrică nefuncționale sau modificate.

Inspecția tehnică a flotei se realizează chiar în stația ITP proprie a CTP. Deoarece datele privind noxele nu sunt transmise automat din echipamentele de măsurare, ci sunt introduse manual în calculator de către un angajat al companiei înainte de a fi trimise către serverul central al Registrului Auto Român (RAR), există suspiciunea că valorile au fost introduse din condei.

Conducerea CTP a refuzat solicitările presei de a testa un autobuz ales la întâmplare pe linia ITP și nu a pus la dispoziție fișele de noxe ale vehiculelor.

COmpania neagă acuzațiile și susține că sesizările reprezintă o „răzbunare a unor foști angajați” sau a unor șoferi sancționați.

În urma sesizărilor primite, Departamentul de Inspecție Tehnică Periodică din cadrul Registrului Auto Român (RAR) și Agenția pentru Protecția Mediului au demarat o anchetă și verificări inopinate la stația ITP a CTP Iași pentru a stabili amploarea neregulilor și legalitatea menținerii în circulație a flotei de autobuze.