Război la Marea Neagră, debit redus al Dunării: exporturile de cereale ucrainene, sub o dublă amenințare

Analiză Les Echos (Franța), via Rador: Exporturile de cereale prin Marea Neagră se confruntă cu o dublă lovitură. Nivelul Dunării este la un minim istoric, limitând fluxurile prin România, în timp ce Rusia și Ucraina și-au intensificat atacurile asupra navelor și infrastructurii cerealiere din regiune, relatează Bloomberg.

Marea Neagră reprezintă principala rută de export pentru Rusia și Ucraina, care asigură împreună peste un sfert din exporturile mondiale de grâu. Intensificarea atacurilor celor două părți beligerante la Marea Neagră a reaprins îngrijorările privind fiabilitatea livrărilor provenite dintr-unul dintre cele mai importante grânare ale lumii, tocmai într-un moment în care aprovizionarea mondială cu alimente este fragilizată de condițiile meteorologice nefavorabile.

De la invadarea Ucrainei de către Rusia, în 2022, portul românesc Constanța a devenit un punct alternativ esențial pentru transportarea grâului ucrainean către piețele mondiale. În teorie, mărfurile provenite din Ucraina ajung în port pe calea ferată, pe șosea sau cu barjele care navighează pe Dunăre.

Dunărea, la un nivel minim istoric

Însă valurile succesive de căldură din această vară și lipsa precipitațiilor au redus nivelul apei fluviului, obligând navele să circule cu încărcături mai mici decât capacitatea lor maximă.

Această situație a dus la scumpirea transportului fluvial, cu un efect de domino care generează costuri și întârzieri suplimentare pentru transporturile rutiere și feroviare, tocmai în momentul în care coridorul de export prin Marea Neagră, creat după invadarea Ucrainei în 2022, este amenințat de intensificarea atacurilor asupra navelor și infrastructurii portuare.

Situația afectează și fluxurile provenite din România, unul dintre principalii actori ai exporturilor de cereale din Uniunea Europeană. „Fermierii români nu mai au acces la camioane, iar costurile de transport au crescut considerabil”, explică Stan Tiberiu-Dan, vicepreședintele unei organizații a fermierilor și procesatorilor români, intervievat de Bloomberg.

Pentru producătorii care încearcă să transporte grâu, floarea-soarelui și rapiță către portul Constanța, aceasta înseamnă mai puține curse ale barjelor, timpi de așteptare mai mari și tarife de transport mai ridicate pe coridorul Dunării, a adăugat asociația într-un comunicat.

Coridoarele de solidaritate cu Ucraina

După invadarea Ucrainei în 2022, Comisia Europeană a contribuit la crearea unor rute alternative pentru exporturile și importurile ucrainene, prin Dunăre, Polonia, țările baltice și regiunea Adriaticii, utilizând transportul feroviar, rutier și fluvial.

În iunie, 80% din exporturile neagricole ale Ucrainei au tranzitat aceste „coridoare de solidaritate” (față de 20% prin Marea Neagră), însă doar 10% din exporturile de cereale și semințe oleaginoase au folosit aceste rute alternative, în timp ce 90% au trecut prin Marea Neagră.

„Terminalul meu de cereale ar putea procesa volume cu 20% mai mari pentru a sprijini proiectul coridoarelor de solidaritate”, afirmă Viorel Panait, președintele Asociației Companiilor din Portul Constanța. Însă terminalul este aprovizionat cu mărfuri venite pe Dunăre, iar „faptul că nu este suficientă apă afectează cantitatea de cereale care ajunge aici”.

Operatorul feroviar național ucrainean poartă, de asemenea, discuții cu țările vecine pentru deschiderea unor noi rute de export, astfel încât să diversifice soluțiile de transport pentru grâul ucrainean. Cu toate acestea, rețeaua feroviară, împreună cu ruta fluvială a Dunării, nu poate transporta decât o treime din capacitatea porturilor ucrainene de la Marea Neagră, potrivit ministrului Agriculturii, Taras Vîsoțki.

Piețele agricole, deja sub presiune

Aceste perturbări intervin într-un moment în care piețele agricole trebuie să facă față unui fenomen El Niño de o intensitate neobișnuită, precum și creșterii costurilor energiei și congestionării rutelor comerciale din cauza tensiunilor din Orientul Mijlociu. Luna trecută, contractele futures pentru grâu și porumb au înregistrat creșteri puternice atât la Paris, cât și la Chicago.

„În lipsa unei ameliorări imediate, fie printr-o diminuare a ostilităților la Marea Neagră, fie prin revenirea nivelului Dunării, prețurile riscă să se mențină la niveluri ridicate”, estimează Burak Cetinok, director de cercetare la Arrow, o companie de brokeraj maritim și energetic.

Aceste dificultăți logistice ar urma să se agraveze în lunile următoare, în condițiile în care România se pregătește să obțină o recoltă record de grâu, orz și rapiță. Temperaturile moderate înregistrate în țară au întârziat recoltarea porumbului în principalele regiuni producătoare, ceea ce face ca transporturile de porumb să se suprapună cu ultimele fluxuri de grâu.

Coroborată cu necesitatea Ucrainei de a-și redirecționa fluxurile de cereale după ce a pierdut aproximativ o treime din capacitatea sa de export prin Marea Neagră, această situație înseamnă că volume tot mai mari de mărfuri concurează pentru aceleași rute de transport – tiruri, trenuri și barje fluviale.

Traducerea Rador: Ruxandra Lambru