Carpatica Feroviar devine brațul logistic feroviar al Armatei: va transporta armament, muniții și combustibili în caz de conflict

Carpatica Feroviar România, noua companie feroviară de marfă controlată integral de stat, primește în mod explicit rolul de a asigura transporturile strategice necesare Ministerului Apărării Naționale. Guvernul a modificat joi actul de înființare al societății, astfel încât aceasta să poată transporta tehnică de luptă, armament, muniții, echipamente, materiale logistice și combustibili, atât pe timp de pace, cât și în situații de criză sau conflict. Executivul justifică măsura prin obligațiile României în NATO și UE și prin necesitatea asigurării mobilității militare pe flancul estic al Alianței.

Guvernul a aprobat, în ședința de joi, 20 august, o Hotărâre pentru completarea HG nr. 1.327/2024, actul normativ prin care a fost înființată Carpatica Feroviar România SA.

Modificarea creează cadrul legal pentru ca operatorul feroviar de stat să asigure în mod direct transporturile strategice necesare Ministerului Apărării Naționale.

„Actul normativ privind completarea cadrului legal referitor la societatea Carpatica Feroviar România S.A. urmărește crearea condițiilor necesare pentru ca aceasta să poată asigura transporturi feroviare strategice, inclusiv pentru Ministerul Apărării Naționale”, explică Guvernul în informarea transmisă după ședință.

Armament, muniții, tehnică de luptă și combustibili

Executivul precizează explicit ce tip de transporturi vor putea fi realizate de compania aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

„Măsura urmărește consolidarea capacității României de a asigura, în condiții de continuitate și predictibilitate, transportul feroviar al tehnicii și materialelor militare, atât pe timp de pace, cât și în situații de criză sau conflict”, se arată în document.

Lista este una extinsă. „Carpatica Feroviar România S.A. va putea asigura transportul feroviar al tehnicii de luptă, echipamentelor, armamentului, munițiilor, materialelor logistice și combustibililor necesari îndeplinirii atribuțiilor Ministerului Apărării Naționale și obiectivelor de apărare și securitate națională”, precizează Guvernul.

Practic, compania de stat capătă un rol direct în lanțul logistic militar, calea ferată fiind esențială mai ales pentru deplasarea pe distanțe mari a tehnicii grele, munițiilor și cantităților mari de materiale necesare forțelor armate.

Guvernul invocă NATO și flancul estic

Executivul leagă explicit decizia de angajamentele internaționale de securitate ale României.

„Necesitatea unei astfel de capacități este legată de obligațiile asumate de România în cadrul NATO și al Uniunii Europene, precum și de importanța mobilității militare pe flancul estic al Alianței”, arată Guvernul.

Potrivit Executivului, experiența ultimilor ani a demonstrat necesitatea unor capacități naționale de transport „reziliente”, care să poată continua să funcționeze inclusiv în situații de criză și să asigure fluxurile esențiale de mărfuri.

Tema mobilității militare a căpătat o importanță tot mai mare în NATO și la nivelul Uniunii Europene, obiectivul fiind posibilitatea deplasării rapide a trupelor și echipamentelor militare pe teritoriul european, inclusiv către statele de pe flancul estic.

Programul de guvernare aflat în vigoare prevede, de altfel, conectarea rutieră și feroviară a obiectivelor militare strategice la principalele rute de transport și optimizarea coridoarelor care leagă Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Egee pentru mobilitate militară.

Carpatica fusese creată încă de la început ca societate „de interes strategic”

Rolul militar nu apare însă de la zero odată cu hotărârea adoptată joi. Carpatica Feroviar a fost concepută încă de la înființare drept un operator care să desfășoare atât activități comerciale, cât și transporturi strategice ale statului.

HG nr. 1.327/2024 definește compania drept „societate pe acțiuni, de interes strategic, cu capital integral de stat”, iar obiectul său de activitate include atât transporturile comerciale de mărfuri, cât și „transporturile care vizează interesele strategice ale statului”.

Nota de fundamentare care a precedat înființarea companiei era și mai explicită. Autoritățile invocau nevoia ca statul să dispună de un operator capabil să transporte trupe, echipamente, utilaje și armament în cazul mobilizării forțelor române și ale partenerilor strategici. Documentul mai vorbea despre transportul ajutoarelor umanitare către zone afectate de conflicte și despre transportul cerealelor, materiilor prime și combustibililor în cazul unor crize alimentare sau energetice.

Hotărârea adoptată acum face însă pasul suplimentar prin individualizarea expresă a Ministerului Apărării Naționale și a categoriilor de materiale militare pe care Carpatica le va putea transporta.

Noua companie de stat a apărut pe fondul prăbușirii CFR Marfă

Carpatica Feroviar a fost înființată în octombrie 2024, în contextul problemelor financiare grave ale CFR Marfă. Statul a optat pentru crearea unei noi societăți, cu capital integral de stat, care să preia o parte a activității și a activelor operatorului istoric.

În 2025, bugetul de stat a prevăzut fonduri pentru majorarea capitalului social al Carpatica Feroviar, cu respectarea regulilor privind ajutorul de stat.

Între timp, Carpatica a devenit operațională și a preluat o parte dintre active, în timp ce CFR Marfă, împovărată de datorii de miliarde de lei și de obligația recuperării unui ajutor de stat declarat incompatibil cu piața internă, a ajuns să își ceară falimentul.

Succesiunea dintre cele două societăți a atras atenția Comisiei Europene. Într-un răspuns oficial din ianuarie 2026, Comisia arăta că a primit informații despre achiziționarea activelor CFR Marfă de către Carpatica și că, până la acel moment, serviciile sale nu își exprimaseră preocupări, fără a exclude însă o evaluare ulterioară.

Comisia preciza totodată că monitorizează „îndeaproape” operaționalizarea Carpatica și lichidarea treptată a CFR Marfă, inclusiv pentru a se asigura că sunt respectate regulile europene privind ajutorul de stat.

Operatorii privați au contestat încă de la început argumentul „strategic”

Înființarea Carpatica Feroviar nu a fost lipsită de controverse. Operatorii privați de transport feroviar de marfă au susținut încă din 2024 că o nouă companie de stat nu ar fi necesară nici măcar pentru asigurarea transporturilor strategice.

Organizațiile din domeniu invocau faptul că operatorii privați dețineau cumulat peste 70% din piață și afirmau că puteau prelua inclusiv transporturi speciale, strategice sau militare. Potrivit acestora, în acel moment numai aproximativ 25% dintre transporturile considerate strategice erau realizate de CFR Marfă, restul fiind efectuate de companii private.

Guvernul a mers însă pe o logică diferită, aceea a existenței unei capacități proprii a statului, care să nu depindă exclusiv de disponibilitatea operatorilor comerciali în cazul unei crize.

Noua hotărâre adoptată joi consolidează această opțiune, făcând din Carpatica Feroviar nu doar succesorul de facto al unei părți din activitatea CFR Marfă și un concurent al operatorilor privați, ci și tot mai clar operator feroviar strategic al statului, inclusiv pentru logistica Armatei.