Avertismentul Qatarului: “Consecințe catastrofale” / De ce închiderea strâmtorii Bab el-Mandeb ar putea provoca pagube și mai mari decât cea a strâmtorii Ormuz

Qatarul avertizează asupra consecințelor blocării strâmtorii Bab el-Mandeb, care este acum direct amenințată de avansul rebelilor houthi. Deși mai puțin importantă decât Ormuz din punct de vedere al hidrocarburilor, această strâmtoare constituie, în schimb, o arteră vitală pentru întregul comerț dintre Europa și Asia, potrivit BFM TV.

După strâmtoarea Ormuz, un alt punct nevralgic al comerțului mondial amenință să se închidă. Qatarul a avertizat marți că o închidere a strâmtorii Bab el-Mandeb, situată între Yemen și Cornul Africii, ar avea consecințe „catastrofale” pentru economia mondială.

„Lumea suferă deja suficient din cauza închiderii strâmtorii Ormuz, nu ne putem permite să adăugăm și închiderea strâmtorii Bab al-Mandeb la această ecuație (…). Consecințele ar fi catastrofale”, a afirmat Ibrahim Al Hashmi, un responsabil al Ministerului Afacerilor Externe, în cadrul unei conferințe de presă. „Prin urmare, Qatarul pledează pentru diplomație și dialog”.

Această avertizare survine în contextul în care rebelii houthi, susținuți de Iran, au avansat până în apropierea strâmtorii. Aceștia au ajuns, în special, în orașul yemenit Dhubab și au preluat controlul asupra insulei Perim, situată în mijlocul strâmtorii, potrivit mai multor surse citate de Reuters. Capacitatea lor de a amenința navele care circulă între Marea Roșie și Oceanul Indian este astfel considerabil consolidată.

Tensiunile au început deja să afecteze traficul maritim. Conform datelor furnizate de Kpler, 21 de nave au traversat Bab el-Mandeb luni, față de 28 cu o zi înainte. De asemenea, două petroliere saudite au fost luate în vizor de către rebelii houthi, care acuză Riadul că încalcă blocada maritimă impusă de aceștia.

Ormuz transportă mai mult petrol, dar…

La prima vedere, Bab el-Mandeb pare mai puțin strategic decât strâmtoarea Ormuz. Aceasta din urmă este primul punct de tranzit petrolier din lume: aproximativ 20,9 milioane de barili de petrol și produse petroliere tranzitau pe acolo în fiecare zi în prima jumătate a anului 2025, potrivit Agenției Americane de Informații privind Energia.

Bab el-Mandeb înregistra atunci un volum de aproximativ patru ori mai mic. Cu toate acestea, fluxurile sale au crescut semnificativ odată cu dificultățile întâmpinate în Golful Persic, trecând de la 3,7 milioane de barili pe zi la începutul anului 2025 la aproximativ 5,4 milioane în primăvara anului 2026. Arabia Saudită folosea în special conductă sa Est-Vest pentru a transporta petrolul către portul Yanbu, de la Marea Roșie, ocolind astfel Ormuz.

În ceea ce privește hidrocarburile, Ormuz rămâne, așadar, mult mai important. Dar Bab el-Mandeb ar putea provoca perturbări mai extinse, deoarece nu reprezintă doar o rută energetică: acesta controlează accesul sudic la Marea Roșie și, prin urmare, la Canalul Suez.

Petrolul, gazul, containerele, autovehiculele, îmbrăcămintea, îngrășămintele, cerealele sau componentele electronice circulă pe această rută între Asia și Europa. În condiții normale, aproximativ 12% din comerțul mondial trece prin Canalul Suez și Marea Roșie. Proporția ajunge la aproape 30% în cazul marilor nave de transport containere.

Un cost tripluî

O închidere a strâmtorii Bab el-Mandeb nu ar opri complet acest trafic, spre deosebire de strâmtoarea Ormuz, care afectează o mare parte din exporturile din Golf. Însă ar obliga navele să ocolească întregul continent african prin Capul Bunei Speranțe. Acest ocol poate adăuga aproximativ zece zile, sau chiar mai mult, la o călătorie între Asia și Europa, crescând în același timp consumul de combustibil, cheltuielile cu echipajul, primele de asigurare și numărul de nave necesare pentru a transporta o cantitate identică de mărfuri.